Seit Anfang März saniert die BLS den Weissensteintunnel. Wo sonst Züge verkehren, fressen sich nun die rotierenden Fräsen einer Schrämmaschine den Tunnelwänden entlang. Der 3,7 Kilometer lange Tunnel verbindet das Solothurner Mittelland mit dem Berner Jura und bildet den Kern der Bahnstrecke zwischen Solothurn und Moutier. Die BLS nutzt die Sperre des Tunnels, um die Bahnstrecke insgesamt zu erneuern. Zum Beispiel den Geisslochviadukt, der im Sommer neue Stahlbrücken erhalten hat.

Wir blicken aber auch zurück auf die Geschichte der Solothurn-Münster-Bahn, der kein einfacher Start beschert war.

Seit Anfang März saniert die BLS den Weissensteintunnel. Wo sonst Züge verkehren, fressen sich nun die rotierenden Fräsen einer Schrämmaschine den Tunnelwänden entlang. Der 3,7 Kilometer lange Tunnel verbindet das Solothurner Mittelland mit dem Berner Jura und bildet den Kern der Bahnstrecke zwischen Solothurn und Moutier. Die BLS nutzt die Sperre des Tunnels, um die Bahnstrecke insgesamt zu erneuern. Zum Beispiel den Geisslochviadukt, der im Sommer neue Stahlbrücken erhalten hat.

Wir blicken aber auch zurück auf die Geschichte der Solothurn-Münster-Bahn, der kein einfacher Start beschert war.